城市路灯照明中的多杆合一及智慧路灯系统
1.多极一体化建设的必要性 ，营造温馨优雅的购物环境。
城市道路的合理布局，包括人行道和夜景路灯，非常重要。
对上海淮海路沿线道路的现场调查发现，淮海中路东侧重庆南路分为更多的庭院灯、景观灯、花坛，道路西侧主要布置有流媒体广告、大屏幕 、道路两侧的灯杆、48个小型投影灯 、 ，而假日道路长期以来没有营造出一种氛围。
淮海路整段处于受损状态的道路照明杆大多被使用 。
东段的灯杆总数为42根 。
西段道路灯杆为82根。
两端的道路照明灯为金属卤化物灯。
现有道路照明存在冷暖色差的问题。
一面主要是白光 ，另一面主要是暖黄光。
周围的商业泛光灯对道路照明有不利影响。
具体情况如图1所示 。
常见的情况是，城市道路上的一些交通标志设置了重复的信息过载。
在道路设计过程中，设计者往往没有仔细考虑行道树的茂盛生长对道路照明的影响，这将进一步加剧问题。
淮海路现状的例子是路灯设置混乱，标志设置混乱已成为影响城市品位和质量的重要问题。
根据道路边缘，见图2。
线路上各种电杆交通标志和道路标志的布局混乱 。
许多地方提出了多极一体化的设计理念。
各种杆牌可以尽可能地整合成一根杆 ，释放人行道空间，美化道路环境，突出街道特色 ，唤醒街道活力。
多极一体化设计的多极一体化设计理念在东京很早就问世了 。
巴黎的表参考道路见图3 。
香榭丽舍大道早已融入多极一体化设计 。
规划中多极一体化的设计理念仍处于起步阶段。
在杭州西湖大道g20之前，已经取得了一些具体成果。
深圳市南京北京西路、深圳市侨翔路的多极一体化、道路多极一体化、路面多极一体化设计标准 。
我国现行道路设计中，既有道路灯杆 、小立柱配套交通设施灯杆应与既有道路灯柱、大型交通设施灯杆 、街道照明交通设施灯杆尽可能整合。
统一设计规范的规定相对较少。
杭州市城市道路电杆标志综合设计试点设计指南中的部分规定见表1。
我相信，随着项目类型的增加 ，地方政府将迅速制定相应的规范和条例，以考虑道路交通标志的识别。
小导游旅游区应注意行人建筑标志 。
设置相对灵活的标志。
它们应该与小型人行横道结合 。
禁止单向停车行驶线性引导的设置位置应相对固定。
路灯杆的设计和布置应尽可能合理。
路灯杆的位置应尽可能接近该相对位置。
固定交通标志应尽可能靠近固定交通标志。
与普通行人交通灯相同 。
路灯杆应与可变信息标志相结合。
交通监控 、小信号灯 、视频安防监控和设置位置的违法监控应相对固定 。
设计和布置应尽可能在职能部门协调后进行。
路灯杆的位置应确保路灯杆能够位于固定设备附近的相对位置。
上海淮海路的设计方案如下 ：道路交通标志的现状包括警告标志、禁止标志、指示标志 、旅游景点标志 、道路施工安全标志、主要标志 、行动时间、车辆类型、区域距离，作为辅助说明 。
这些标志被整合到新建立的路灯杆中 。
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